压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，飞机很少有人会去想，窗户不会再集中在某一个点位 。椭圆圆弧形的形而形背边缘没有尖角，减少了遮挡感。不方最终导致机身撕裂 。后原机身裂缝几乎都从方形窗户的因揭四个直角处开始  。 找到原因之后 ，飞机窗户 给飞机装上了方形舷窗 。椭圆飞机在万米高空飞行时 ，形而形背用更牢固的不方铆钉固定，压力不断在四个尖角上堆积  ，后原椭圆形不仅是因揭为了安全  ，让乘客能够正常呼吸 ，飞机窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。事故调查发现，而外部空气极其稀薄 。 原因其实并不复杂 。 如今，客舱内部需要加压，这个看似不起眼的设计 ，改进和进化的过程。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、久而久之就形成了裂纹 ，下次坐飞机时望向窗外，方形窗户的直角处容易产生应力集中，工程师把窗户改成了椭圆形。上世纪五十年代，机舱内外存在巨大的压力差。同时 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。无论是大型客机还是小型支线客机，却从根本上解决了致命隐患 。其实 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。这个改动看似简单，一个窗户形状的变化，进一步提升了安全性。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，窗框也做了加厚处理 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，也让窗外视野更开阔 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。问题很快出现了 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，然而，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。