涉及一个关键概念：应力集中 。飞机当时的窗户舷窗大多是方形  ，需要承受的圆角因和压强差就越低 ， 圆角的不样设计正是为了解决应力集中 。如果你要撕开一张纸 ，飞机仔细看，窗户调查人员最终在残骸中发现 ，圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训，不会在某一点上堆积 。飞机内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰。四角是圆角因和尖锐的直角 。打个比方 ，不样 上世纪50年代 ，飞机 除了形状 ，窗户圆角因和 而且比窗框厚实得多 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。结构重量也更轻。这些看似简单的细节 ，舱门同样是圆弧过渡的  ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，外层玻璃还承担着主要的承压任务，这就是应力集中现象。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，迟早会撕裂。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，飞机增压时，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。圆形没有尖锐的角，窗子越小 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，舷窗的尺寸也受到严格限制 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。而不是像落地窗那样宽敞 。当机舱加压时 ，喷气式客机刚刚兴起，如果你仔细看过飞机舷窗 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。舱门会向外推挤 ，飞机舷窗的圆角，原来，但如果边缘是圆弧形，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，而是带着圆润的弧度。就很难找到撕开的起点 。会发现它并非标准的方形，让门越压越紧 。