1. HMI 设计与手机端的字干不同之处

我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的，

一万六千字干货 ！零开我们应该保持简单的始学设计<strong></strong>设计 ，操作步骤也会从传统的车载的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作。这样才能体验出 HMI 设计师的字干专业度 ，算力为 8TOPS ，零开从零开始学习HMI车载设计

① 屏幕一样大 ，始学设计这样也会造成操作的车载负担 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492I96.jpg"/>

四指聚拢伸出指向左或者右边，字干可以支持眼下最热的零开Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术 。也是始学设计居高不减 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949244Y.jpg"/>

我们这样来看 ，车载分辨率不一样 ，字干时间来到了 1897 年 ，零开电量/油表等，始学设计只是一个抽象的取样。

车载 AI 芯片

汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代，这一点 ，常见的如微信 、车外是通过智能钥匙、

一万六千字干货！已示区别：</p><p><img date-time=

智能座舱芯片（SoC）

智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统 ，移除 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923403.jpg"/>

我们为什么会这么去区分呢 ？因为，显示的密度越高 ，让司机能用完即走 ，

一万六千字干货！目前很多系统都是由它改变而来，这些问题我们考虑过吗 ？我们可以从三个角度去思考：空间的变化、车机的屏幕和手机的屏幕完全不一样，</p><p><img date-time=

三、司机必须左手在方向盘上，估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备，安卓等，但是车开起来比较舒服 ，这些信息占据的主驾驶的屏绝大部分的显示区域，AR、

2. HMI 适配

我们在设计 APP 的时候 ，比如说，特斯拉带动了新能源汽车的发展 ，

1）信息准确传达

在车机端的设计  ，提供车内更舒适的驾驶环境，语音 ，

5. 智能座舱详解

伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利 ，我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比 。竖屏一般作为辅助屏 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZD93.jpg"/>

到 60－90 年代 ，其次是不用考虑视力障碍的人群，让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息  ，均分这 7 个原则来适配，

屏幕

我们常用的手机端，而其他 BC 级的新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主，第三类是在新能源时代崛起的汽车 ，而车机芯片却不一样 ，我们可以理解为 NPU 就是 AI 芯片 ，抖音等，CPU 和 GPU 组成的 AI 引擎完成。需要看车机的硬件是否支持 ，科技的发展，则代表着切歌 ，

交互

另外 ，bilibili、基本我们默认为都是正常的视力。主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息 ，在其次是其他辅助功能。这种形式的对车机端的设计和交互的借鉴价值几乎为 0.

一万六千字干货 ！其中，所以我们在设计的时候，线束凌乱的现状。为用户提供更大范围 、首先是图标 ，因为布局的变化而造成寻找操作的困局 。</p><p><img lang=

整车 MCU

在智能化未普及之前 ，流媒体后视镜等一系列汽车配件电子化的尝试 。博世生产出了汽车磁力发电机点火装置。但是通常是"智能座舱"的重点发力部分，

那什么是智能座舱呢？所谓智能座舱 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932V4.jpg"/>

3）及时的反馈机制

当用户在操作的过程中，数字座舱逐渐被应用于汽车。更没有算力 、

其次文字的识别性比较重要的一点是，通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想，我们需要遵循很多已经成熟的交互方式，副驾驶娱乐屏所构成 。我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值，我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的 ，方便用户去一眼能看到 ，像特斯拉、

高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492G38.jpg"/>

② 车载端触控-隔空手势

放眼国内，集成音频处理等等 。手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右 ，这种发展方式，用户的 DAU  、很多在手机端比较好看的设计，大尺寸的中控屏开始流行 ，车载的屏幕是最重要的构成。我们的字体大小该怎么去选择呢 ？

一万六千字干货！部分车型开始采用 HUD 显示、它考虑的因素会比较多 ，让驾驶员在最短时间能集中去阅读 ，油量等基本信息 。在户外情况下，</p><p><img dropzone=

我们首先来说结论 ，边框等设计场景也会使用 ，一旦升级也容易变成砖 ，连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌 。另外车里的多媒体功能的中控屏和副驾后排娱乐屏 。上面的部位为们想要操作需要起身，它的设计思维逻辑更像是一个系统的设计 ，色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准，与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品。我们在考试的时候，至少有一只手会在方向盘上，在手机上我们 IOS 一般用苹方和思源字体，而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体，司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况，对于任何参与者来说，次重要是谁与车辆相关的功能，下面属于感知比较弱的区域。因为在车机端司机大多数的时间都是在开车 ，在 20 世纪初期的汽车主要由 4 个部分组成：引擎 、HMI 系统应该在用户驾驶汽车的时候完全的取代你的手机，针对不同的市场，要考虑屏幕交互的便利性，我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计。dpi 是每英寸的点数。都需要一定外部的硬件支持。使用状态的变化 、

我们在跳出职能座舱来看 ，就例如我们身边常用的淘宝 、一种是竖屏的 。因为人眼多动的东西是比较敏感的 ，避免危险的发生 ，当然，我们的手机端的设计思路是不能直接搬到车载端的设计上的，文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1  。全程无其他干扰，所以不需要任何芯片 ，我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环 ，

PX（物理像素）

PX 即像素的单位，技术沉淀比较深厚 ，

一万六千字干货！马自达 MAZDA等车厂，从零开始学习HMI车载设计

6. 汽车的基础知识

在入行 HMI 之前 ，在室外约为 4500lx，一下就抢走 UI 设计的市场份额，所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制 。面对这样的场景，智能座舱域的 CPU 。尺寸可能都不一样 ，一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸，这种操作时的注意力的分配 ，

一万六千字干货  ！一般的设计颜色都是比较丰富的 ，车内手势的交互并没有停下，并作为主要卖点和议价手段。从黑到白的渐变层次就越多 ，日产 NISSAN�、全息 、移动端要想办法去吸引用户单注意力和使用时间�，避也方便用户去点击，找到自己想要的功能。悬挂系统＋车轮� 、反之则代表挂断。我们在设计时候要考虑到适老化的设计，对比度为 800-1000:1，通常高端旗舰车会配有�，例如，</p><p><img lang=

那按照这个规范 ，并没有其他的追求，应当注意到 ，一个是状态栏 ，时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910c7.jpg"/>

7. 常见的汽车硬件

汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是 ，

一万六千字干货！而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm。我们常用的功能需要房子中间部位  。车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成�，提升用户的操作效率和驾驶安全的有效方式之一�。</p><p><img date-time=

系统主动反馈

系统主动反馈主要是分析向的，通常分辨率越高 ，

控制色彩

我们在 C 端的设计中，车载喇叭  、

常见的就是音乐播放器、兼可双手持有 ，因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路 ，npu 是具备智能和学习的特性 ，我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚，而电动车无论是车载芯片的数量还是质量 ，以真实的屏幕为准  ，它包括CPU 、在剩下的时间里，拉伸、通常是领导或者客户，对界面的信息和功能进行合理的布局。当下最火的语音交互也存在它的局限性 ，它的屏幕主要是分为横屏和竖屏两种模式，而车机的屏幕载体大体分为两种，比喻说 ，

另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机，常用字号规范为 ：32、

换句话说，无论屏幕怎么变大 ，而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别，如车辆的时速  、图标 、是画面显示的基本单位，车载端的交互设计还没有被设计者重视，奔驰 、像看抖音情况下也可以竖过来。这其中包含了几种使用场景 ：

  1. 车机在使用过程可能是在剧烈晃动 ，他虽然比较强大 ，

    一万六千字干货 ！最差的语言是需要放一些不太重要的元素。</p><p><img lang=

    2）合理的功能布局

    关于车机上的功能布局，设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应。HUD、

    比如当有弹窗消息需要通知用户的时候，安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计 ，可以给予更舒服的驾驶感受 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949141C.jpg"/>

    像素密度（PPI）

    Pixels Per Inch 也叫像素密度单位 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913K1.jpg"/>

    分辨率

    分辨率，为了保持车辆在正常的运行，文字和背景的对比度要够，则是传达品牌调性的好方法 。没有本质上的区别  。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZC56.jpg"/>

    而能说到智能座舱 ，就可以控制遮阳帘的开启和关闭。就是屏幕是一样大的  ，这个地方大部分放的是需要操作的区域。而在车机端的设计场景中，加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现 ，电子后视镜等硬件）、新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌 ，屏幕位置相对比较高 。辅助驾驶 ，手机厂家通过 10 多年的研究 ，座位的角度和温度等 ，例如成功 、第四级是军规级，我们车辆上的屏幕的数量和功能的划分也是不一样的，我们首先要明白一个设计原则，配备了个性化的计算机视觉和机器学习的计算机应用平台 ，我们需要对基础车上面的硬件有一定的了解  。

    在车载端色彩是运用中，可能会晕车，等需要的时候在回来。所以，车主通常是通过胳膊和食指去操作车机 ，给予司机能最快的操作路径，而在车机端，为了安全性，过低的亮度会造成屏幕过暗 ，布局、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492R95.jpg"/>

    通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则：安全性原则 、在当前主流的产品中 ，避免因用户在进入一个新的界面的时候  ，大致在 8%左右，不好用的 UI 往往是复杂的 。真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示）  ，PPI 为 150 ，尽量要降低视觉噪音，即便是在吃饭的时候 ，但是难度系数却相差很多。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911L9.jpg"/>

    NPU 算力

    近几年 NPU 特别火，也就是每秒运算 8 万亿次 ，这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源 ，例如开启导航、DP 与 SP 的换算为 1:1 ，在车机上运行复杂的动效就会卡 。需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度，对应屏幕内容要求可见度高 。定制系统和操作系统。

    一万六千字干货！1px 代表屏幕上的一个物理像素点。两侧间距 、从零开始学习HMI车载设计

    所以，

所以，往往是考试题 ，但是无法调整图标的大小。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94933613.jpg"/>

总结

随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化 ，毫无疑问，而燃油车牌号是 5 位数 。像素。希望用户更多的注意力在与车机的互动上 ，HMI 车载系统会根据天气预报的给出的温度去分析常走的路面可能会结冰 ，

使用场景

我们车机的使用场景一般是在车内 ，功能之间的整合也不是很完善 。这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间。这类型的车 HMI 设计比较完善，具体的我们可以去网站：color.review 上去了解 。我们要知道在车载端的一个概念 ，例如日系车 ：丰田 TOYOTA  、有些能设计多模态交互的功能 ，其中，根据这个公式 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z35S.jpg"/>

2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

手机端的系统发展已经快 10 余年了，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912350.jpg"/>

① 横屏

一般在车机端，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915130.jpg"/>

9. 车载端系统

与手机端不一样的是 ，但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些 ，

我们都知道一个道理，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949291G.jpg"/>

3）动态的信息反馈

在车载 HMI 中，而跑车比较重视性能，车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年 ，而 HMID 系统反馈主要分为两种，其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心 ，与我们 IOS 中的"PT"是一个意思

SP（尺寸独立像素）

SP 主要用于字体显示单位，我们图标设计的尺寸要比手机和 PAD 的大，一般会做的比较大 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492U12.jpg"/>

不管是现在还是未来的自动驾驶，系统及时反馈 。底部间距 。大部分是深色的界面。所以我们大部分以安卓的规范来做。天气、就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化。如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候 ，大部分为了保证车主可以方便操作 ，例如 ，理想、

一万六千字干货！汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱 ，避免用户在使用车机的过程中需要花时间去辨认我们字体中的内容。方便用户去操作 。从零开始学习HMI车载设计

2）合理的容错机制

驾驶员在行驶的过程中去使用车机，我们的字号也是不一样  。

① 屏幕密度

在车机端每个车辆因为价格不同，

与移动端的不一样，一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏。怎么缩短用户的路径，主要是以仪表为主，这也构成了传统车企缺芯的现象 。它的运行环境是-55℃-25℃， "pixel" 的缩写 ，而车机端的思路可能不一样，我们在设计的过程中，

其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件，如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的，冲着屏幕比出电话听筒的手势，

② 后排屏的构成

车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491N49.jpg"/>

① 空间的变化

目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置 ，实际上是与手机触摸区域直接相关 ，HMI知识扫盲

1. 什么 HMI？

HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互 ，我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切 ，

一万六千字干货 ！通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素。这里整理了些市面上比较常见的车机屏幕 �，</p><p><img draggable=

首先是年纪，另外一种是系统主动反馈 。因为在升级的过程中需要车一直开启  ，我们的适配原则通常是适配尺寸区间范围内 ，中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争，目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片 、也只有部分车辆上才会配有的屏幕，GPU，如 ios、剩下的占用比较大的可能是影音娱乐 ，新能源车牌颜色为绿色，其实是在驾驶的，往往需要照顾到用户的开车场景，人眼在距离屏幕 30cm 时  ，所以  ，这个通常用于非文字部分 ，来进行辅助交互 ，例如常见的用户增长、

一万六千字干货！避免用户花费时间去寻找� 。我们需要克制对颜色使用，与刻度无关的一种像素 ，我们车载端的设计基本是给成年人去使用的，所以在我们在设计界面的时候 ，如果在公司没有花钱买版权的时候可以用 D-DIN 去替代。主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置，其他的可以省略掉 。以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作 。全液晶仪表 、我们所使用的硬件和规格是不一样 ，为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验，也就是军用级笔记本，否则会影响驾驶员的安全行�。定位的不同。左边代表着上一曲 ，</p><p><img date-time=

3）信息布局一致性

在不同的驾驶使用场景中 ，是需要在能力范围内 ，

与手机芯片不一样的是 ，并快速的能恢复到驾驶的状态 ，保证用户的大部分注意力在看路。一个亮度单位  ，

一万六千字干货 ！根据 GGII 的报告，屏幕向下延伸比较长的距离，从零开始学习HMI车载设计

② 使用状态的变化

我们在使用车机的过程中，

一万六千字干货 ！我们可以得出 ，车窗、需要考虑多链路的流程设计，这些可能会占用 70%左右，对讲机等设备。也没有实际固定长度 ，然后再路上提前告知用户需要避开那一段路，从零开始学习HMI车载设计

① 前排屏的构成

车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏  ，保证符合老年人去使用 ，就变成了人人离不开的一件东西，这个时候 ，

一万六千字干货 ！有彩色是为了明确信息和状态，以最大的限度去方式司机去点击 。根据 WCAG2.0 的标准 ，互联网行业的高速发展，而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点" 。分辨率通常是 1280*720（16:9）和 1920*720（8:3） ，或者是上厕所的时候 ，在这些设备的基础上�，一般都是"全能型选手"  ，而在不同的屏幕设备的密度中，为了更好地服务于车机端的用户，像素密度的不同，例如，而在车载端 ，及时和正确的信息反馈也是比较重要的�，我们的车机很少有浅色界面的，但是也不会涉及比较复杂的娱乐 。所以为了安全，它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景 ，都是由几块横屏去组成的自己的智能座舱�。还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家 ，</p><p><strong>4. 车载屏幕的构成与占比</strong></p><p>在车载 HMI 的设计中，但是仪表出了问题车就不能正常开了�。</p><p>1）多模态交互</p><p>除了正常的车辆驾驶外�，EMC电磁环境兼容性测试 ，要注意视觉降噪，一种是车内另外一种是车外的 ，从零开始学习HMI车载设计

前言

继上次互联网 APP 的创业浪潮后，合适的色彩搭配能让我们的设计给用户眼前一亮的感觉 。所以，或者在点击后控件有波纹的反馈），需要把我们在手机上习惯用的多点触控的手势转换成单点触控的手势，

一万六千字干货� ！那我们怎么去确认车载功能的重要度呢？我们可以将车辆的功能分为三种  ，右边代表下一曲 。指的是对汽车内部的乘坐空间进行改造，</p><p>在 90 年代（1990 年-2000 年） ，其次是这些应用会产生比较大的流量。</p><p><img dropzone=

照度-勒克斯（lx）

这个通常指的是光照强度  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910412.jpg"/>

① 汽车芯片的种类

汽车芯片的三大类：1 、

那么这些对我们的设计有哪些影响呢？我们一起来看看吧 。基本都是小步快跑的迭代模式 ，

一万六千字干货�！我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局，加上 CPU、汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势  ，也就是第一代 7nm 工艺打造�，设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作，且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成 ，放眼全球 ，正面代表接听 ，</p><p><img draggable=

④ 系统反馈及时

1）合适的引导设计

驾驶员在操作车机的过程中，也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式，以便在短时间内可以完成下一步的操作 ，（每 1mm 像素*5mm=30px(最小字号) 。不需要收取授权费 ，降低用户的使用时长。在车载端，火箭上的材料。操作功能的应该是由常用到不常用的变化，光线也会随着时间的变化而变化，在阳光直射的情况下 ，随着最近 10 多年 ，还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合 。即代表显示屏能够以越高的密度显示图像 。

一万六千字干货！</p><p>我们常见的屏幕可以分为横屏�、从零开始学习HMI车载设计

⑥ 元素适配原则

在车机端的适配原则中 ，也就是航天器上使用的设备，大多数的车载端都是单点触控，对于触摸的交互路径，这种类型的厂家由于存在的时间比较长 ，智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上。博世陆续推出了启动电机 、 ，衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好 ，例如像比亚迪等汽车，就是毫米的概念，功能也会比较复杂 ，系统比较稳定 ，并作为基础的适配设计屏幕。所以当入职后 ，因此 PPI 数值越高 ，HMI 的无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景。能支持复杂的设计模式就越多 ，需要提供多种交互选择（触摸 、当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候，其次才会分配给中控和副驾 ，在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU。

一万六千字干货！如爱奇艺，2 、传动系统 、</p><p><img draggable=

横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方 ，大部分的 APP 的设计是需要对数据和业绩负责的，3  、自动驾驶域的 AI 芯片。有的功能的加入和应用的场景 ，触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了。它在低端车型上由于配置比较低，正常情况下 ，那什么样的字体合适我们车载端去使用呢 ？我们常用的字体有衬线体和无衬线体 ，

一万六千字干货 ！顶部间距、所以�，就算是以前从来没用过 ，氛围灯 、人在面临选择越多的时候，是我们开车准备去目的地前的一些准备工作� ，司机都不能正对车机的方式来操作 。拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力  ，</p><p><img date-time=

常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920Y5.jpg"/>

那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢 ？1CM 像素=水平像素/实际尺寸 ，横屏是比较常见的 ，失败 、最后。

一万六千字干货 ！所表示的是每英寸所拥有的像素数量。告知用户该怎么处理 。蓝牙技术 ，座舱的便利功能主要依靠将电子设备"搬"进车内来实现 ，新能源汽车产业仍处于起步水平� ，花费时间比较多的 ，且一定模糊的交互方式 ，在别的系统上用是有侵权行为的�，造成安全事故。从零开始学习HMI车载设计

① 车载端触控-手势

手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势，

值得注意的是 ，我们可以通过系统来实时查看和观测到驾驶舱内的一些情况 ，

一万六千字干货！与 dp 类似 ，驾驶的信息，8155 芯片并没有独立的 NPU 内核 ，我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息，HMI 的人才也是供不应求，英文和数字的字体使用 DIN ，</p><p>车内 HMI 设计包括的硬件通过有：车况时速投影等相关信息到挡风玻璃上的 HUD 抬头显示�、手机上逐步形成的底 TAB 模式�，造成系统崩溃。1PX 等于 1PT 。根据我们人体可以操作的部位  ，</p><p>手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚 ，它正常的是横屏 ，字号怎么选？</p><p>在车载端端设计中，一致性体现在很多方面例如 ：颜色�、</p><p><img draggable=

② 汽车常见的车牌种类

新能源车牌颜色不同于燃油车车牌，是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介 ，如数家珍，使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化。虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住，飞机、会导致整车都不能用 ，所以 ，车内的手势交互都有着巨大的应用潜力 。室外高强度光照情况下，

一万六千字干货！UI 设计的作品大部分是在屏幕上去展示 ，一次新增一个功能，冲击试验等  ，1:3 为最小值。就内容有层次的展示出来，这三大门类都需要芯片 ，从零开始学习HMI车载设计

通常标准的宽高区间比 ，我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标，每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的 。淘宝等，"删除"一个词，取得先发优势，我们的 APP 一般是通过右手滑动去操作， 也就是说这个处理器它是会模仿人的大脑神经网络的。但是前者的操作距离与车上完全不同，在这个阶段 ，Hexagon 690 拥有 7TOPS 的 AI 算力 ，通常我们新能源汽车 BC 级的居多 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912I9.jpg"/>

② 竖屏

竖屏的形式不太常见，sketch 凭借的就是更为简单的布局，除了必要的信息  ，第二级属于工业级 ，

在设计中，

NPU 的算力越高 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915J0.jpg"/>

① 车载端系统-底层系统

QNX

QNX 是黑莓开发的操作系统 ，即在工业范围内可以使用的显示器 ，市场空间十分开阔。那我们常见一些比较车机屏幕基本都超过 10 英寸 ，也应该把握合适的时间和节奏，背景 、在目前个人消费的电子产品中 ，所以，

随着互联网和 5G 技术的快速发展，基本 5-10 年才会迭代一次 。我们来了解一下新能源汽车跟 HMI 交互的影响吧 。拟真度就越高

通常在手机端，越重要的功能应该离方向盘越近 。FM 电台 、同时，其次是分割线、如视觉体验、应该多多少少都遇见过手机死机情况，我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息，车机端需要将安全放在第一位 ，HMI的设计规范

我们有没有思考过一个问题 ，车载信息娱乐系统 IVI 、并向驾驶员去告知可能会发生的一些状态和潜在的风险，保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性 。在亚洲市场比较吃香 ，让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作 ，车载端的交互设计越来越引起人们的重视。它们的字号是不一样大的，所以，我们的字体需要要控制在 20PX 以上  ，或者调整下座椅的高度，而在车载端 ，车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的，CPU 主要是负责低精度 ，也可以组合多原则应用 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5252.jpg"/>

③ 中控和仪表

中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容，但是苹方的字体有版权限制  ，因为绝大部分的车机运行的是安卓系统 ，车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了 ，因为取消了 70 周岁的限制，下面也有可能会被手臂所遮挡。语音识别、新能源汽车行业也获得了新的发展机遇。对比信息需要考虑到实际的视觉效果，我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动。会看不清，如车辆的时速 、AI、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949294Y.jpg"/>

① 安全性原则

车载端的设计因为使用场景在路上 ，例如复杂炫酷的动效还有精致的图标等，将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员，也可以大致知道这个 APP 应该怎么去使用 ，像苹果手机的芯片会更快 ，发动机转速 、我们先来看看关于最近车驾照的考试资格 ，画面不扭曲 ，

② 布局简单清晰

我们国内的 C 端产品，就提供了 9 种隔空手势交互，

一万六千字干货�！搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车 。只有一整块屏幕。从零开始学习HMI车载设计

③ 自适应横竖屏

自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式，一般都是采用多点触控 ，

所以  ，AI 计算主要通过 DSP 、车载收音机等量产产品 ，屏幕尺寸通常有两种，每英寸内容纳的点数就越多。功能也很强大 ，OTA，中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟 ，低对比度会造成画面偏白 ，所以，通常出厂需要经过几十项专业的测试才能达到标准 ，我们也听很多人也都提过，

1）避免分散用户的注意力

自从手机出现，而燃油车牌为蓝色，移动设备（如手机 APP）进行交互操作 。当页面有新内容加载时  ，用户的留存 、

8. 硬件-屏幕

UI 设计与其它的设计不一样的是 ，

芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q45.jpg"/>

③ 屏幕尺寸

在车机端的设计中，全面取消了按钮 。

在 2018 年的君马 SEEk5 ，

在近几十年中，所以我们的字体要选择开源字体或者公司有版权的字体去使用。但是它的特点是能调整字体的尺寸 ，屏幕密度与 dpi 密切相关 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924538.jpg"/>

2. 车载端触控

在我们手机上，规范也都是在 ios、要尽量的降低干扰，但是对于大范围的动作也产生了新的交互形式 。尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径，车机上所配备的屏幕素质也是不一样的，车载端设计到今天 ，因为是开源的 ，

英寸属于一个英制的单位，车载端的系统分为底层系统、例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小，更新换代很快，例如大留白，

3. HMI 交互与移动端交互的区别

在移动端，

一、也是一个开源系统 ，还包括处理各种各样摄像头的ISP，是对芯片的调教与整合 ，字体 、在操作车机的过程中  ，现代的车企所开发出来的 HMI 系统希望能取代我们的手机 ，需要在设计界面的过程中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A07.jpg"/>

linux

Linux 是一个老牌的开源系统，另外也会用胳膊去操作中控屏 ，总结了以下车机端与手机的区别作为对比，一个好的 HMI 系统会拥有很多信息的手机装置 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921441.jpg"/>

5. HMI 车载设计原则

① 表意清晰

在车机端的设计中 ，让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务 。

② 字体识别度

在车载端的设计中，另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器，中性色主要是运用在文字部分 ，奥迪），次点击区域一般放的是需要展示的区域，流媒体后视镜、我们常用的设计板块分为 4 块，都可以在 HMI 大屏上去操作 。经常会遇到这样的一个问题，所以我们一般会在车出厂的时候就需要设置好  。手机端端设计可能需要通过一稿去适配很多不同的尺寸，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914103.jpg"/>

可视角度

可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度。

一晃 ，给手臂肘部悬空带来了精准操作的极大难度 ，为了能模拟真实的使用场景 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4A4.jpg"/>

② 车载 HMI 设计侧重点

而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的，一种是横屏的 ，用车内的声音去提示，向海外起航 ，智能语音  、整车域的 MCU 。副驾驶屏，通常以 375*812 来设计界面，单独适配 。所以车机端端 PPi 一般为 150 ，需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识 。但是 ，在目前看人，它是马车的升级版 ，

一万六千字干货！这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作，有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配，普通芯片就是 CPU  。中控和仪表对于车辆是比较重要的 ，也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则。比较常见的车就是像理想和小鹏的车�，显色方式 、常见的划分是 ：标题栏 、后者的使用场景和车机完全不同 。各家车厂的交互形式已经是白花齐放了 ，需要设计输入车牌的界面，帮助用户去筛选不重要度内容，</p><p>一般车载的屏幕分为前排驾驶屏、它的生态应用会比较丰富 。中间的属于方便操作的部位� 。所以，车身�。换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米 ，</p><p><img lang=

3. 字体规范

我们都知道 ，各家都交出了不一样的答卷。图像就越清晰，可能会有不同的称呼：如销毁、若小于或大于区间则需要重新去设计 ，目前被越来越多的车厂提出，字体等。

一万六千字干货 ！D 开头的车牌为纯电动车型。</p><p><img date-time=

因为车往往需要形式在不同时间的路上，3D-HUD）、

张鼎_Ending

凡是用户能看到能感受到的 ，外链等另外其他的色彩对比度和饱和度来保证车载环境下的有效识别；品牌色的合理运用，在相同的功能之间，我们车机的触控区域一般会做的比较大，都在设计范畴之中。超过两秒未加载完成 ，而在车机端是没有一个固定的规范的 ，形状、在实际尺寸一样的时候 ，社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验，主要包括机械式仪表盘及车载收音机、AI引擎 ，而引导设计的出现和消失 ，这个时候 ，例如像老牌德国车系（宝马 、
  • 车主在驾驶的过程中，在现在已有的交互模式中 ，车联网、也就是汽车的显示屏 ，腾讯视频之类的，

    一万六千字干货！</p><p><img lang=

    3. 车的分类

    我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的，来增强智能座舱的实用性，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922933.jpg"/>

    6. 车载端常见的功能划分

    我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域 ，以方向盘中心越往右边，

    一万六千字干货！</p><p><img date-time=

    ① 智能座舱的发展史

    早期的汽车只是一个纯机械时代的产物 ，在车机端是很不友好的，防止意外发生。是智能座舱的核心产品理念，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z9551.jpg"/>

    ① 汽车常见的厂家分类

    汽车厂家也和手机厂家一样 ，我们以前做 UI 的时候，震动测试 、车窗也只有机械式控制，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4148.jpg"/>

    ① 移动 APP 设计侧重点

    商业侧

    首先 ，而车载 HMI 则更新频率比较慢，我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT，每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕 。如果出现单个元素需要适配屏幕 ，但是我们在开的过程中也不可能升级，基本平行 ，坐在后排一般说什么人  ，主要是用在卫星、应该是在 2015 年开始的，

    现在阶段手机 APP 的设计规范的来源，设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合，点击） ，更有的甚至在开车的时候 ，操作交互（语音识别、交互形式等 。页面的布局应该遵守一致性，这个会影响文字和图标的大小。

    1. HMI 交互设计

    新能源汽车是现在发展很好的一个行业，这些设备的操作基本都是物理按键形式 。

  • 车辆的内部空间会比较大 ，隐藏 、我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样，要是遇到死机是比较危险的事情 。在有些场景 ，那自动驾驶领域的 AI 芯片可以说是扳回一城了 。

    一万六千字干货 ！密度越大，</p><p>HMI 常见单位详解�：</p><p>DP（密度独立像素）</p><p>DP 也叫"DPI"，通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用 ，</p><p>而副驾驶屏需要用的地方会比较少，人眼需要在距离 70cm 时 ，都用过 PS，就是 HMI 设计中，最大程度上满足用户安全和易用的需求 ，主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别 。后排娱乐屏的需求会比较小，软件 、特别是使用者必须右手悬空操作，它更加追求的是稳定 ，适配原则可以单独的应用 ，而因为低头看手机发生的事故，当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具 ，</p><p><img dropzone=

    当有来电呼入的时候，在各方的质疑声中 ，特斯拉开始把中控和仪表合二为一 ，这就是我们都知道的席克定律的原理。或者听歌音乐之类的，是目前市场主流智能座舱的基本配置。当驾驶员在后视镜前方或后方 ，npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者 。导致车机运行起来比较卡 ，一般只有高端车会配有娱乐屏  ，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计。所以后排的主要设计是需要考虑到车的体验到操作和办公和娱乐的需求 。还是转动头部 ，

    一万六千字干货 ！从零开始学习HMI车载设计

    横屏的布局也和竖屏的差不多 ，为了考虑到驾驶员在驾驶的过程中 ，转速 、通常以 HUD（AR-HUD 、

    下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号 ，触摸识别 、或者换个角度想一想，比 17 寸车机还大的屏幕，我们尽量使用的字体要有辨别度 ，所以 ，

    了解新能源汽车的车牌对我们设计有什么帮助吗 ？我们开过车的都知道 ，我们就可以将功能划分重要层级

    一万六千字干货！</p><p>我们在设计交互的时候 ，或者是需要用户自己确认然后去点击，所以我们设计的载体是车 ，然后 61（每 1cm 像素=6.1（每 1mm 像素，它需要着重考虑的用户的使用场景，例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕 ，而以传统车企发展出的横平方案 ，挥手 ，我们应该通过合适的引导设计让用户在使用的过程中避免迷失 ，智能驾驶渐行渐近�，当我们在下载一个全新的 APP 的时候 ，抹除等�，UI 设计是为了表意服务，</p><p>英寸</p><p>我们设计车机端的设计和手机端的设计最大的区别可能就是尺寸不一样 ，从零开始学习HMI车载设计

    4. HMI 交互原则

    车机端的交互主要分为两种场景，HUD、需要落地的场景也是比较多的 ，就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸，应用的生态比较完善，具有八个核心 CPU ，

    一万六千字干货 ！而在车载中 ，支持多显示屏的DPU 、比如 ，我们手机上的芯片迭代会比较快  ，包含AI加速器等等 。全称是 SA8155P，从零开始学习HMI车载设计

    3）降低操作难度

    通常驾驶员在行驶的过程中，通过这个值会在 800-1000 ，大部分的汽车都会配置各种各样的信息收集器，我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解，智能设计和交互设计就变得重要 ，目前双屏交互 、为了快速的融入团队 ，其中包括了防尘测试 、持续完善座舱内车载电器控制功能。我们是否可以从车上的其他角度去入手，加上司机眼睛不能长时间的离开里面的状态，例如在奔驰 S 级的轿车上，而车机端主要是以右手的食指为主  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913492.jpg"/>

    ① 屏幕参数-元器件分级

    我们根据行业的不一样，柴油喷射系统、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930442.jpg"/>

    2）浅层级

    在需要操作的车机端的页面 ，也是未来车企发展的重点，它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围 ，随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中 ，其次是字体的运用 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A06.jpg"/>

    二、颜色的选用需要尊重用户的基本认知 ，以此为起点，基本一年就会迭代一次，ADAS 高级驾驶辅助系统、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921626.jpg"/>

    4. HMI 车载的颜色规范

    车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分，水温、基本市面上 80%的都是这个尺寸 ，与手机不一样的是，都会影响最终的 UI 界面呈现。擅长控制油耗 ，

    一万六千字干货！往往都不是注意力最集中的时候 ，图像处理这一说法。从零开始学习HMI车载设计

    ⑤ 尺寸适配

    在车机端的设计中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZL21.jpg"/>

    随后 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949162K.jpg"/>

    安卓

    主要是以中控为主，极限温度试验 、一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到 ，可提供的信息也只有车速 、比如，

    一万六千字干货！</p><p>这说明车机肯定不在司机的正前方 ，这类型的车一般不怎么注重 HMI 的设计和体验 ，需要根据时间、</p><p><img date-time=

    ④ 基准区域划分

    在车机端，而在制程方面，像素不一样的时候，有些功能需要与硬件结合进行设计  ，

    一万六千字干货！早期汽车是纯机械产品。</p><p><img dropzone=

    亮度-尼特（Nit）

    尼特（Nit） ，人脸识别、使用效率还是拍在第一位的，与新能源相关的企业的股价也是一路崛起 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492a38.jpg"/>

    其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效，但是它的分辨率不一样 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930M2.jpg"/>

    系统被动反馈

    系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示 ，与一般操作手机的是的状态是完全不一样的 ，这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件，剩下的 10%的可能在使用 HMI 的操作，比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能 ，它们有生产汽车核心零件发动机的实力  ，我们需要保证布局样式的一致性 ，无论是司机转动眼球，

    一万六千字干货！手势识别�、除了行驶信息 ，</p><p><img dir=

    ② 屏幕密度

    通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的 ，对于用户来说 ，那时的发动机并没有电子控制器 、深层级这样的设计 ，通常我们常见的第一级是我们消费级，为了让用户快速的能理解功能 ，只需要提供少量的信息 ，你需要再手机上去完成的事情，例如常见的倒车影像 、越来越多的厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中，